中国最英雄的大桥（英雄大桥是哪里）

“一桥飞架南北，天堑变通途。”桥在我们现实生活中起到的是沟通南北，横跨东西的作用。我们国家地大物博，河流众多，因此自古就是桥的故乡。中国历史上有四大古桥，它们分别是：广济桥、赵州桥、洛阳桥和卢沟桥，拥有悠久的历史、坚固的桥身和独特的构造是它们的共同特点，当然更重要的是这些桥梁是我们国家珍贵的文化宝藏，也是我国古代劳动人民智慧的结晶。今天这篇文章我们就来谈论桥，但是这座桥是现代人民智慧的结晶，也是拥有着很多“最”字的桥，这座桥就是港珠澳大桥，我们对于港珠澳大桥一定都有所耳闻，但是这座桥背后的英雄我们都还很陌生。港珠澳大桥建设计划提出，建设困难重重港珠澳大桥建设计划的提出是在2005年，也就是距今十五年前，那个时候我国桥梁建设的科技水平一定无法与现在比拟，所以现实情况就是我国在造桥的重要一环——沉管隧道领域，科技水平还未达到国际水准，这成为了修建大桥的最难一关。但是在这种情况下，国内外媒体都紧盯着大桥的修建进程，其工程体量之大，建设环境之难在世界范围内都是前所未有的。当时建造港珠澳大桥面临着三个最主要的困难，首先是大桥需要修建一个外海沉管隧道，但是之前全中国所有的沉管隧道加起来还不到四公里，港珠澳大桥的沉管隧道就将近六公里，我们在技术上的不成熟就成为了最大的困难。其次是这次的环境也与以往完全不同，我们是第一次在外海修建，可以说是从零探索。最后，因为这座大桥的施工难度太大，导致很多前来应标的公司都没有胆量接下这个难题，所以资金的短缺也成为了很大的一个问题。在这样资金和技术都欠缺的情况下，港珠澳大桥的修建任务落到了总工程师林鸣的身上，林鸣就是这座大桥背后的男人。建造过程面临重重挫折，最终我们选择自主攻关2007年，林鸣带着团队开始为隧道的建设做考察，当时世界上只有两座桥梁有超过三公里的隧道，一座是欧洲的厄勒海峡隧道，一座是来自韩国的巨加跨海大桥。韩国当时正在进行相同的项目，但是他们的安装是由荷兰专家前来完成的，林鸣带领自己的团队来到韩国，希望可以参观一下他们的施工和装备，但是遭到了韩国人的拒绝。没办法，他们只能乘船经过大桥然后拍摄了一些照片。韩国人的冷漠，让林鸣下定决心要找欧洲最先进的、最有经验的公司来合作完成，于是他们来到了荷兰，希望荷兰方面可以在技术上为我们提供帮助，但是荷兰竟然开出了15亿人民币的天价。林鸣团队与荷兰方面进行了多场谈判，我们企图将价钱缩减到三亿人民币，但是这个价钱遭到了荷兰方面的戏谑，最终两方的谈判以失败告终。与荷兰方面合作的道路行不通，我们最终只剩下了唯一一条路，那就是自主攻关，自己研发，自主修建。但是没有可供参考的模板，其他国家更是拒绝为我们提供帮助，林鸣的团队几乎是在一张白纸上零基础探索，但是他依然坚信我们一定可以完成这一世界难题，一旦攻克这一难题，我们将拥有最核心的技术，也不用再受制于人。国外的工程师、媒体也在密切的关注着中国大桥的修建，他们更是提出了中国工程师究竟可以吗的质疑。不用质疑，中国工程师当然可以，在2013年5月，经过96个小时不间断地攻克，海底隧道的第一节成功安装，这是大桥修建跨越性的一步，这一步代表着中国工程师依靠自己的力量完全可以建造海底隧道。当然第一节是成功也是开始，因为后面的安装不能简单地复制，要面对更加艰难的海域环境，施工的风险更大。在安装过程中有很多次工人们都面临着生命危险，面对着很多次的失败，顶着巨大的压力。十年来，林鸣坚守在修建现场，瘦了四十斤的他显得面容憔悴。2017年5月，最后一节沉管安装完成，这一刻船上响起了一片欢呼，世界上最大的沉管隧道顺利建成，中国包括世界的目光都聚焦在了这座大桥身上，中国工程师用自己的智慧、中国工人用自己的坚守完成了这一巨大的工程。2018年10月大桥开通运营，2019年港珠澳大桥获得了中国建设工程鲁班奖。十四年的时间，林鸣成就了这一史无前例的伟大工程，攻克了技术，为国家省下了荷兰狮子大开口索要的15亿人民币。桥梁承载前进的道路，“大国工匠”承担未来的方向这十几年的时间，林鸣深深扎根在了海底隧道的修建工程中，作为一名工匠，林鸣一生修建了无数的桥梁，但是港珠澳大桥的成功一定是最有意义的。上大学之前的林鸣，当过农民，做过工人，在工厂里学习了很多基本功。在行业中，林鸣无疑是优秀的，他喜欢扎根基层，喜欢讲原理、勤动手，这也让他手下的很多工人受益匪浅。港珠澳大桥的成功不是一个人的努力，是数以万计参与者的共同心血，高品质、高科技的工程彰显着中国的科技实力，展现着我们的团结一心和高要求。一开始我们也迷茫过、彷徨过，但是我们在逐渐敢于依靠自己的力量破解难题。桥梁承载着行人前进的道路，但是修建桥梁的许许多多“大国工匠”承载着我们民族的未来。港珠澳大桥的修建成功创下了多项世界之最，这是非常了不起的大国工程，是我国综合国力和民族凝聚力的体现，可以很好的增长我们的智力，也让国际社会对我们刮目相看。港珠澳大桥连接着香港、澳门、珠海三地，作为桥梁之中的“珠穆朗玛峰”，不仅是中国的奇迹，更是世界的奇迹。最后，科技决定着未来，我们国家通过港珠澳大桥的建设迎来了一次飞跃，其作用和影响都是不可估计的，而大桥背后的人更是国家的英雄。

泸定桥简介

泸定桥又称铁索桥位于四川省泸定县境内，康熙四十四年（1705年）动工兴建，康熙四十五年（1706年），泸定桥竣工之际，康熙皇帝亲自为该桥题写“泸定桥”桥名。大渡河自北向南，浪大水急，两岸谷壁陡峭，险峰兀立。泸定桥是大渡河上建造最早最长的一座桥梁。桥体分别由桥身、桥台、桥亭三个部分组成。桥身，由十三根铁索组成，是泸定桥的主要组成部分。东西桥台之间净跨100米、铁索长101.67米、桥宽2.7米，踏上桥面，整个桥身起伏荡漾，如泛轻舟，它是连接川藏交通咽喉之地。 1935年5月29日清晨，红军先遣部队——一军团二师四团飞速赶到泸定，占领西桥头。下午四点，团长王开湘、政委杨成武亲临桥头指挥，向敌人发起总攻，二连连长廖大珠、政治指导员王海云、四班副班长刘梓华等22我勇士手持冲锋枪，背插马刀，腰缠手榴弹，爬着光溜溜的铁索向东桥头冲去，三连紧跟其后，边铺桥边冲锋，经过激烈战斗，终于夺取了泸定桥。 泸定桥不仅以悠久的历史、川藏交通的咽喉称著于世，更以红军夺桥的英雄业绩驰名中外，载入中国革命 的光辉史册。1961年，泸定桥被国务院首批公布为全国重点文物保护单位

哪座桥梁是中国境内唯一一座以人名命名的铁路桥梁？

杨连第桥，是陇海铁路观音堂站与庙沟站之间的铁路桥，现由新、老两座桥组成。杨连第桥是以中国人民解放军铁道兵、战斗英雄杨连第的名字命名，是中华人民共和国境内唯一一座以人名命名的铁路桥梁。历史杨连第桥现有新、老两座。老桥即原陇海铁路洛陕段八号桥，桥中心里程为上行788公里加446米，由比利时公司于1922～1923年修建，1924年5月通车。桥墩墩身截面为矩形，墩高45米，曾是当时中国最高的铁路桥。桥跨两端为8.9米，中间4孔31.5米，全长173米。1944年，为阻止日军进攻，国民党军从陕县向西撤退时将大桥破坏。抗日战争胜利后对大桥进行了修复，于1946年8月恢复通车。1948年第二次国共内战期间，国民党军败退时再次将大桥破坏。1949年8～10月，中国人民解放军铁道兵对该桥进行了抢修，战士杨连第在抢修过程中表现突出，获得战斗英雄、登高英雄称号。杨连第在抗美援朝战争中牺牲后，铁道部将8号桥命名为“杨连第大桥”。陇海铁路复线建成后，该桥成为陇海上行线桥梁。新桥位于老桥南侧，于1957年底开工建设，1960年6月通车。新桥两端相距老桥分别为35米和40米。桥中心里程为陇海下行线788公里加431米，全长193米，桥跨1孔20.3米和5孔32米。现状杨连第桥目前由中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工务段杨连第桥隧工区负责维护。1956年10月在老桥西端南侧建成了杨连第烈士纪念碑。2001年7月，中国铁路郑州局集团有限公司将杨连弟桥确定为“爱国主义教育基地”，修建了杨连第烈士陈列室。

南京长江大桥，看到如此雄伟的大桥，你想说些什么

1、雄伟的南京长江大桥，你使大江南北紧紧地联系在一起，你使“天堑变通途”。雄伟的南京长江大桥，你显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。我为你自豪！2、南京长江大桥，我从未见过你，却能感受到你的雄伟；南京长江大桥，我从未接触过你，也能感受到你的迫力；南京长江大桥，我从未走近过你，也能感受到你的肩膀承受了太多。你让中国人民都为你自豪，你一定会屹立不倒。扩展资料南京长江大桥建筑结构南京长江大桥铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥。南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。[img]

有一座特殊的桥梁，每次列车经过时都会鸣笛三十秒，这座桥有何特别之处？

有一座特殊的桥梁，每次列车经过时都会鸣笛三十秒，这座桥梁的特殊之处就在于它堪称“奇迹之路”，这座桥便是成昆铁路龙骨甸大桥 ，老一辈人在修建这座桥梁的时候，由于地理环境的特殊性，导致他们付出了惨痛的代价，花费了十二年的时间才修建成这条铁路桥，在这个过程中有将近三十多万的参建军民，所以每次列车经过时都会鸣笛三十秒，这是对这三十万军民最好的告慰。在我国有一座特殊的桥梁，不知道大家是否了解，这座桥梁就是成昆铁路龙骨甸大桥 ，每次列车经过的时候都会鸣笛三十秒用以纪念为建造此桥梁而牺牲的老一辈建桥的军民们。成昆铁路龙骨甸大桥破了很多项纪录，它北起四川成都南抵云南昆明，全长1100公里，开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最，并且成昆铁路象牙雕刻的艺术品被摆进了联合国大厦，堪称“奇迹之路”。这个被外国人称之为“死亡地带”的铁路，竟然在老一辈的手中凭借最原始而简单的工具完成了建造，实在是一个奇迹。老一辈们为了建造这座桥梁付出了很多，他们用一杆风枪一把铁锹一辆推车打通了隧道，而平均每公里大约就有两名筑路者为此牺牲，可见这些人为了这条铁路，为了祖国的繁荣富强付出了多么惨痛的代价！这座铁路花费了十二年的时间才建成，如今它行经四川盆地横断山脉、云贵高原，极尽蜿蜒之姿，在这华丽姿态的背后，是无数人的努力。每次列车经过这座桥梁的时候，都会鸣笛三十秒用以告慰这三十多万修筑桥梁的军民，希望他们在另一个世界能够听到这动听的声音。