硬核“整活”！领克09EM-P拉动世界最大跑轮，创下新纪录

最近某乎平台发布了一个很有意思的汽车挑战，要一台车证明自己既能够“跑得远”还要“动力强”。众所周知，这两个特质在同一辆家用车上应该是相悖的，毕竟有道是“油门踩得狠，加油心越痛”。但越是这种相悖的标签，很多车型就越是喜欢往自己身上贴，当然，绝大多数车型也只是公布一下内部测试的数据来证明一下就完事了，也不会去较真儿。但总有一些的品牌，想玩点儿真的，比如这次领克09EM-P远航版（下面简称：领克09EM-P）就接下了这个挑战！

这次领克09EM-P整的这个大活儿，直接就是冲着搞出一个新的吉尼斯世界纪录去的。他们先是修了一个世界上最大的跑轮，高22米相当于7层楼的高度，重45吨相当于一架空客A320的重量。

然后领克团队在这个巨型跑轮下面，使用了一个“马德堡半球”装置，做了一个高达2吨阻力的拉索，来阻碍跑轮旋转。所以理论上来说，领克09EM-P想要让这个跑轮开始正常旋转，必须要先克服跑轮本身旋转的阻力，再加上“马德堡半球”所产生的2吨的阻力。这个力大概有多大呢？简单来说，现场用了一辆卡车来尝试拉动，也没拉动！

并且还有一点，想要拉开这个“马德堡半球”驱动跑轮，领克09EM-P必须要在跑轮静止的状态下，爬升到40度、也就是84%的坡度这个接近汽车爬坡极限的坡度上后，还要继续输出动力才能成功。

所以这项挑战对于普通家用车、或者说普通SUV来说，可能连驱动跑轮这第一步都做不到，何况接下来领克09EM-P需要连续12个小时来驱动跑轮。

最终，在3名专业车手每半小时轮换一次的高强度测试之下，历经12小时，这台领克09EM-P不仅克服了2顿阻力驱动转轮，持续行驶了950公里，而且表显里程还有405公里。而作为首款参与吉尼斯认证的插电混动车型，这次测试的真实综合油耗仅为4.6升每百公里，不仅如此，这次还测到即便是在馈电状态下，领克09EM-P的最大轮端扭矩依然可以达到6900N·m，而且馈电油耗仅为6.0L/100km。所以这回算是把“动力强”和“跑得远”这两个原本在家用车上相悖的特质，完美的融合了。

那么肯定会有老哥说，这“花活儿”虽然整的好，但是对于日常用车能有什么意义呢？我举几个简单的例子其实各位就很好理解了。例如咱们在高速公路上超车的时候，如果你既开过轿车、也开过SUV，那么一定会感觉即便是发动机稍微弱一点的轿车，它在高速上超车也比SUV要更加轻松。这是因为SUV造型的原因，导致车尾部的负压气流更大，你跑的越快就越会感觉后面的空气，在拉着你的车，不让你加速。所以作为一台大型SUV，要克服这一点，强大的动力储备是唯一的选择，可谓是“以刚克刚”。而领克09EM-P高达519匹的马力、最高844牛米的扭矩，不仅能让他克服巨型转轮2吨的阻力，还能让它的最高速度达到230公里每小时。所以在平均100公里每小时速度的高速公路上，超车几乎可以说的轻轻松松，丝毫不拖泥带水。

而且即便是在馈电的状态下，领克09EM-P也能实现轮端的大扭矩输出，但是油耗却能控制在6升每百公里，这就和市面上某些“满电猛如虎，馈电油老虎”的混动车型不同了。所以即便是你需要出一趟远门，比如一场说走就走的318之旅，也不用担心传说中的汽车“高反”问题，导致爬高原大坡时很吃力。不过说到爬坡能力，这次领克09EM-P展现出来的，可以说是SUV车型的天花板级别表现了，要知道能够在84%坡度的坡道上，还能保持动力输出的，是顶级硬派越野车才具备的实力。

而这种爬坡能力在日常用车情况下，其实是非常重要的，相信这一点重庆和贵阳两地的司机老哥们最有发言权，师兄我大学就是在贵阳读的，我记得那个时候学校后山有一段非常离谱的上山公路，那一段路我每次打车上去，如果出租车上超过了2个人，其他人就得下来走一段自己爬上去，而问题就出在当时出租车孱弱的动力上。所以作为一台家用车，爬坡能力即便是日常用不到，但是关键时刻一定要有，不然有些坡你是真上不去。

当然，领克09EM-P在这次测试里展现出来的爬坡能力，其实是在无限趋近于传统的硬派越野车，甚至可以这么说，如果你对你的越野技术足够自信，这台车完全可以适应轻度的越野攀爬，做一些越野车平常在做的事儿，比如带你去山顶看看普通车主看不到的风景。

不过我觉得这台车最适合日常使用的特质，其实是它的三种核心驾驶模式，这也是这次测试里，即便连续跑了12个小时950公里，这台领克09EM-P还能有405公里续航能力的原因。比如日常在城市里通勤上下班，只需要启动纯电模式就行，领克09EM-P有190公里的纯电续航，完全可以做到日常用车不加油只用电，这样就算是它2.5吨重的车身、加上早晚高峰堵车，百公里的充电成本也才几块钱；就算遇到忘记充电也没关系，领克09EM-P特有的智能电混模式，百公里的油耗也仅为0.95升；

但是当你要长途自驾游，沿路充电不方便的时候，启动增程模式，即便是在馈电的状态下，也能做到7.5升每百公里的油耗，轻松实现一箱油从上海到广州，并且在三档3DHT Pro的加持之下，即便是馈电状态，依然能够让发动机始终保持在高效的运转区间，必要时能够快速降档释放发动机性能，保持驾驶性能，真正把SUV——“多用途运动汽车”的内核，给诠释出来了。

所以我倒是希望，以后也能有其他车型，加入到这种硬核“整活儿”里面来，少一些纸上谈兵，真刀真枪的展示车辆的真实性能。当然，各位老哥现在就可以在评论区@你喜欢的车型，来参加类似的测评，也许还能创造国产车型下一个新纪录呢？

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