世界最大跨度斜拉桥实现双塔封顶

10月5日，随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成，位于江苏泰州市的世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥北主塔顺利封顶，这也是继大桥南主塔9月26日封顶后完成的又一重要节点，标志大桥成功攻克“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、施工各项技术难题，实现双塔封顶。至此，大桥“四个世界首创”中的台阶型沉井基础、空间钻石型桥塔、核芯混凝土索塔锚固结构等三个项目均已实现。

常泰长江大桥为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏高速公路网和城际铁路网的共点关键工程。大桥跨江连接常州与泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度斜拉桥。

常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。大桥主塔由基础和塔身两部分组成，索塔基础为台阶型减冲刷减自重沉井，塔身分为上塔柱、中塔柱、下塔柱三个区段，中、下塔柱为空间钻石型混凝土索塔，上塔柱为钢-核芯混凝土组合索塔。

“大桥主塔为世界首次采用“钢-混”混合空间钻石型结构，其中中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，塔肢数量多、空间倾斜角度大、钢筋结构复杂。”据中交二航局项目常务副经理王辉介绍，项目团队自主研发了钢筋部品装配化施工技术，将塔上钢筋施工转入地面工厂进行流水线同步作业，通过钢筋部品节段整体吊装上塔，采用挤压锥套快速连接，大幅减少塔上钢筋作业时间，显著提高了塔柱施工效率。相对于传统索塔施工工艺，节省工期70%，高空作业人员减少60%。

同时，大桥上塔柱首创采用了“钢箱-核心混凝土”组合主塔锚固结构，施工过程中，将上塔柱从高度方向划分了10个节段，平面分三块，共划分了42个块体进行吊装施工。针对块体自重大，吊装高度高，受力均衡性控制难，定位精度要求高的特点。项目团队研发采用全球首台万吨米级智能化塔吊W12000-450塔吊吊装，应用主动防碰撞、钢丝绳磨损检测、监测与预警系统和变频回转技术，确保吊装过程安全和高效，并采用基于天顶测量相对测控技术，将塔底天顶测量控制点，转移至中塔柱顶面，通过相对测控技术，消除了环境、大型设备索塔线形影响，实现钢塔块体快速精准定位。

开工以来，中交二航局项目团队面对常泰长江大桥索塔规模大、结构复杂，施工难度大等一系列挑战，通过改进关键技术，强化施工过程控制，采用钢筋部品装配化施工技术，研发使用新型液压智能爬模、全球首台万吨米级智能化塔吊以及索塔数字化孪生系统，有效解决了塔柱线形控制、超高超强混凝土泵送等难题，顺利实现了超高钢-混组合索塔高品质施工。

常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。项目建成后，将对服务“长江经济带”建设、策应“一带一路”和长三角区域一体化发展等国家重大战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。

拓展：常泰长江大桥的“四个世界首创”：

01.首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）。在主塔下横梁与主跨跨中之间设置水平拉索，改变水平荷载传力途径，减少塔底弯矩，降低基础规模。

02.首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础。首次采用“上小下大”的台阶式造型，不仅可以降低沉井重量，还可以有效阻挡下潜水流，减少冲刷，增加结构安全度。

03.首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构。通过充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，来实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，从而有效提高使用效率。

04.首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。有效提高结构刚度，降低单个塔柱结构尺寸，有效避免大体积混凝土开裂问题，实现了景观与结构的统一。

通讯员：赵振宇 厉勇辉 朱江涌赤