丰田车安全性能怎么样

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问题一：丰田车安全性怎样

丰田的安全性是很高的
GOA（Global Outstanding Asses *** ent）是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全.
GOA车身技术为丰田独有，是以驾驶舱为安全特区，依据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，经反复碰撞实验后开发出的一种被动安全技术，包含高强度座舱、高效吸收动能车身及乘员约束系统等三个方面。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室变形减到最小，确保驾乘人安全；约束系统在碰撞中将乘员牢牢约束在坐椅上，避免因激烈碰撞脱离坐椅而遭到伤害。

问题二：为什么说丰田车安全性高

未必，要看什么车型，在哪个级别。20多万的SUV，汉兰达空间安全最好。但是B级轿车里面，本田雅阁安全最好。
安全性好不好取决于对乘客的保护，而不是车。

问题三：丰田汽车和大众汽车那个更好的性能，安全，舒适，高档

日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，
特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，
但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。
反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，
因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，
但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，
30万以下也许会有故障率谁高谁低，
但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，
比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，
30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，
，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，
捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，
而丰田，卡罗拉雷凌 rav4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，
而汉兰达故障率故障率就低，，
德国和日本就是做车理念不同，
如果按总体综合水平，还是德国更好，
德国完全可以把故障率控制的非常低，
比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，
把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，
那时故障率立刻就会变低，
但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，
所以造车理念不同，
下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道，......余下全文>>

问题四：丰田车质量怎么样

丰田车近年来在世界上销量很大，基本都是列第一位。丰田车主要突出实用性和经济性，强调质量稳定、比较省油、安全突出、养护不贵。如果你希望选择实用代步车，选择丰田是正确的。

问题五：汽车的安全性能怎么看

汽车安全，如果看什么C-NCAP的碰撞星级，那就绝对扯淡啊，国外都是国家拨款买车测试，C-NCAP是和厂家合作，叫厂家送车给他测试，你可以试想一下，要测试一下宝马奔驰的安全性？那买车要多少钱？中央电视台已经曝光过C-NCAP，你也可以看到，日系车几乎都是五星，超五星，（不知道这些日系车给了C-NCAP多少钱？但是真正老百姓买到车后出事故，那些五星变得连P都不是
说了那么多就是要证明不要迷信星级测试，其实车的安全要看车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料 ，1.人们经常感觉面目全毁的车安全性不好，其实是错误的，车保护驾驶人员就是要把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要，学过物理你也知道，受力越大形变越大，车子面目全非恰好反应了车的吸附能力强（当然并不是越烂越好，要有个度），这就看结构了，
2.第二要看主动防御配置，像什么EBD ABS ESP之类的这些是防范于未然，有的车高速一滑飞出去车毁人不完，有的车就是多了个ESP，飞不出去，好好的人和车都没事，这些安全配置我感觉ESP最猛，对失控的帮助很大， VCS之类日本车搞得稳定程序（他们说这个和ESP一样）但是实测中这些所谓的稳定系统效果比ESP差多了，还有ESP的四通道和八通道，几乎没区别，不会什么八就比四强，别深究，
3.最后就看工艺了，比如车身材料，你也知道日本车的皮薄的和什么一样，工艺上比较强的是德国车，像大众的激光无缝焊接车身，还是很厉害的，其实就这么多，关键看你怎么开车

问题六：大众车和丰田车哪个好

进口的话，各有所长，德国车结实，日本车操控性好（日本山路多是出了名的），要知道安全性不仅仅是耐撞，操控、稳定、转向和刹车都对安全性有很大的影响，所以说德国车结实所以安全性好这种说法纯粹扯淡。
至于国产，什么一汽大众、上海大众、广汽丰田、一汽丰田的，都不用比，因为都达不到欧洲车辆安全测试标准，都是渣。
差不多价位，你想节油就买日本车，你想物有所值就买德国车。德国人比较严谨和实在，你给10块钱他，他就会给你价值10块钱的货。日本是个岛国，资源不多，每样东西都要省，所以你想节能省油，估计世界上没什么能比得过日本车。
补充一点：你开德国车不用担心被愤青砸...

问题七：丰田汽车怎样？安全性能好吗？日系车总体安全上面靠得住吗

日系车被其他车系碰一下就一个大坑，其他车只不过掉一点漆。而且日系车车身焊接点较多，结构强度很难达到整体成型的强度

问题八：丰田汽车怎么样 安全系数高吗 5分

在好的车也吃不消 100KM/H不减速碰撞啊。
优酷有个 高尔夫 100KM/H的碰撞测试，还有个曲线图。 从0-64KM/H生还率在95%以上
但是超过64-100，生存率直线飙跌，一直到100KM/H，生还率0%，死亡率100%！！！

被动安全都差不多，甚至日系优与德系车。 其实不仅是日系吸能，德系同样也是在吸能的。

所以不要以为开着好车就无视安全了。 安全在与人，和车无关的。

所以我觉得你应该看中主动安全才对，ESP是必须要有的。
但是日系车很多都不标配。。。。 综合下来，其实日系车安全是不错的。

反正我是对大众没有好感，难道德系车就只有大众吗？ 也难怪，大众算是潘砍盗恕
奔驰宝马买不起啊。。

问题九：丰田车的安全性高不高

高 日本车注重吸能 每次都吸到驾驶室。还很省油 因为他们的钢板很薄，而且没有防撞钢梁 很轻很省油！你可以去看看日韩车碰撞实验 优酷一搜！

问题十：丰田车安全性能是不是很低的？

丰田的安全性是很高的，我们不说配置，因为至于气囊，安全系统在同级别中就算不是配的最全的，也是配的很全的，这点没人反对吧。
我们主要说是车的板金厚薄和车架结构，首先我要声明一点，板金越厚并不代表就越安全，不相信的就去问科学家。
进入正题：不可否认的是，丰田的板金厚度的确要比同档次的德国车美国车要薄，薄的目的一是降低成本，二是降低油耗。这时你会想，丰田是不是在注重这两点而牺牲了安全性，其实不然，因为丰田采用的是全新的GOA车身，也就是吸能车身，简单的说就是当车受到撞击时，车身尽最大力度去吸收外部的撞击能量（这个吸收能量的结构不是简单的车身薄的缘故，真正能达到这个效果的是因为车身框架的设计），并且在3柱之间的区域采用的是高强度的车身，使外部的撞击不会涉及到驾驶室内，从而确保内部驾驶成员的安全，当然撞过后车身基本不成样，可是我告诉你，你活下来了，当发生车祸时你是保车呢？还是保命呢？
而德国美国车把车身做的厚以加大抗撞击能力，也就是说象个装个盔甲的武士，但事实告诉我们，这样的板金厚度带来的安全性并没有我们想象的那么高，因为真正发生威胁生命的事故所拥有的撞击力，这样的厚度根本抗不住，简单的一句话，该死还得死。真正救命的还是安全气囊。
我说的不是空话，丰田和奥迪车在美国撞击测试（具体哪款车不记得了，反正都是同一档次的车），丰田正面撞击评5星，侧面4星。奥迪正面4星，侧面5星。这说明什么？说明两车在正面受到撞击的时候开奥迪的人会先死。当然侧面就是丰田先死，而这就恰恰说明了，丰田的GOA车身的确发挥着巨大作用，口说无凭，上面都是专门的测试组织测试的。
PS：我没提到日系其他车型，是因为别的真不行的，除丰田别的品牌车用的还是老式的车身设计就算有改进也没什么太大的突破，就好象我们日常听说哪个日本车被撞两半死人了，哪个日本车被装的阀碎车毁人亡了，你有几次听过这出事的日本车是丰田车吗？没有吧。 所以说在日本车中丰田车的安全性绝对是最出色的。
盲目吹捧德系美系车安全性高的朋友，真正抗撞的是人家纯进口的而不是合资国产的，最早的捷达宝来，那是个结实，真的，我以前嗷嗷崇拜德国车板金厚结实，可现在呢？ 什么玩仍？偷空减料，现在的合资德美系车板金厚度早已不是当年刚进中国的情况了，我没说错吧。
我个人觉得如果要买日本车，单一从安全性这点考虑，就买丰田，要不就别买日本车，韩国车更烂就不说了。
但真正的安全都是自己给自己带来的，安全驾驶才是王道，遇到真正大事故了，你开啥车也白扯。
顺便说一句，说美系车因为板金厚才蚝油巨大的朋友，你自己去多学学多看看看，到底因为什么。